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　　证券时报记者王小伟

　　作为东风集团变革的起笔
，岚图不仅站稳了高端新能源30万至70万元的价格区间市场，还以ESSA原生智能电动架构
、岚海智能超混等核心技术 ，让国资品牌在高端新能源汽车产业真正崭露头角
。

　　近年来，比亚迪、吉利等民营车企高歌猛进
，而传统央国企体系合资品牌这个“现金奶牛
”却正日渐消瘦。如何让自主品牌真正挑起大梁，成为大考 。从新长安组建 ，到广汽“番禺行动”
，再到上汽整合“大乘用车 ”板块，一系列密集动作背后 ，都是国资车企改革突围的迫切渴望
。

　　岚图所探索的
，既非新势力的“烧钱狂奔
”，也非合资时代的“技术拿来” ，而是一条央企背书下的“长期主义创业 ”之路。这条路之难
，在于企业须同时具备两种看似矛盾的能力：央企的稳健与资源整合力，创业公司的敏捷与创新冲动；既要对国有资产保值增值负责 ，又要在充分竞争的市场中“真刀真枪”拼杀 。岚图用六年证明
，这种“既要又要
”并非不可能
。

　　国资背景从来不是创新的桎梏，关键在于是否敢于构建一个“隔离带
”：让改革特区在保持体制归属的同时 ，真正拥有市场化的生存法则。岚图不是嗓门最大的品牌，技术专利增速却做到了行业领先；它没有颠覆性的股权激励
，却通过打造敏捷型组织 、用数字化技术赋能效率变革，有效激发了组织活力——它不选择推倒重来 ，而是在既有框架内寻找最大公约数 。

　　从岚图实践中
，可以提炼出国资车企改革进入深水区的若干启示
。第一，总部职能“下沉”不是扩权 ，而是赋能。汽车产业的竞争力最终落点在产品上
，而产品竞争力离不开研产销的深度协同 。总部只有“听得见炮声 ”，才能“拍得准板子
”
。改革的关键 ，是将资源和决策权向一线前置
，而非层层审批
、遥控指挥。

　　第二，技术创新永远是改革最硬的通货 。岚图在电池、底盘等硬件领域依托东风体系内的协同优势 ，在智能座舱 、自动驾驶等软件领域
，坚持核心技术自主
、开放技术生态合作，并通过与华为深度合作 ，形成“硬件自控、软件可控
”的混合模式。在全栈自研与全栈可控之间，央企必须找到务实的平衡点：既不能盲目追求全栈自研导致资源浪费
，也不能过度依赖外部而丧失主动权
。

　　第三，改革需要容错空间与时间耐心。国有机制的考核周期相对短期 ，而汽车产业是典型的长周期行业
，一款车型从研发到换代往往需要数年 。如何形成“慢工出细活”的制度包容，给予改革主体足够的试错余地 ，是必要土壤
。

　　站在“十五五 ”新起点
，国企改革正向内部纵深推进，可以期待 ，更多“岚图式
”的央企品牌将走向台前。在这个过程中
，如何破解影响企业活力与效率的深层次矛盾，构建与高质量发展 、新质生产力相适应的新型生产关系 ，考验各方智慧 。要想成功穿越周期
，不仅取决于资本与产品的硬实力，更取决于能否在“长期主义”与“市场现实 ”之间找到可持续的平衡点
。这条路上很重要的一点是 ，不是复制谁，而是成为自己。

（文章来源：证券时报）