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作为国家“八纵八横 ”高速铁路网沿海通道的重要组成部分和长三角一体化发展的标志性工程 ，通苏嘉甬高铁北起南通
，途经江苏苏州与浙江嘉兴 、宁波等地，全长约301公里 ，设计时速350公里。其中，杭州湾跨海铁路大桥全长近30公里
，是目前在建的世界最长跨海高速铁路桥 。

通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号主塔封顶
。浙江交通集团供图

北航道桥位于杭州湾跨海铁路大桥北侧航道区域，全长932.7米 ，主跨450米
，采用钢箱—钢桁组合梁斜拉桥结构，是目前世界最大跨度无砟轨道斜拉桥 ，也是通苏嘉甬高铁全线重点控制性工程之一。

此次封顶的主塔施工面临诸多挑战 。杭州湾是世界三大强潮海湾之一
，具有强潮差、大风频发
、海洋环境复杂等特点，年均六级以上大风约180天 ，最大潮差接近9米
，对桥梁施工组织和结构精度控制提出极高要求
。北航道桥主塔空间线形复杂，对施工测量和线形控制精度要求达到毫米级。通过研发应用全封闭智能液压爬模、BIM建模 、数字孪生
、多源融合测量等先进技术 ，工程团队实现主塔施工全过程数字化管控和精细化建造
，确保了工程安全高效推进 。

“北航道桥双塔封顶不仅是一个工程节点，更是项目建设整体提速的重要体现。 ”浙江省交通集团通苏嘉甬铁路公司副总经理邱琼海表示 ，目前项目全线已投入主要管理人员1800余人、施工作业人员11000余人 、各类机械设备2300余套，将全力保障项目建设按序时进度高效推进
。

据了解
，通苏嘉甬高铁项目建成后，将与盐通高铁
、京沪高铁、沪昆高铁 、沪宁沿江高铁
、甬台温铁路等多条线路实现高效衔接 ，对完善长三角铁路网布局、促进区域协调发展 、加快建设“轨道上的长三角 ”具有重要意义。(完)

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　　日经指数开盘跌0.3%
，报71067.15点，受房地产和建筑类股拖累 。韩国综合股价指数（KOSPI）开盘下跌1.1% ，至8954.43点
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