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6月11日晚间 ，乐道L60迎来首次焕新升级
，整车购买起售价19.28万元，较老款车型下探了1.41万元
。“新乐道L60还有毛利 ，不至于卖一辆亏一辆
，但比较‘惨’，现在供应链端涨价太多。
”李斌坦言 。

李斌认为 ，目前汽车经销商和二手车商的压力都非常大
，车市整体处于临界点
。“接下来几个月，不确定因素非常多。如何度过这段时间 ，对每家企业来讲都是要回答的重要课题 。”

蔚来的应对之策，被李斌概括为“结硬寨
，打呆仗 ”，即不寄望于投机 ，而是服务好每一次试驾 、每一个意向用户
。今年下半年
，乐道汽车将增加下沉市场门店数量，并部署第五代换电站 ，全年再建1000座。

车市进入存量博弈阶段

“中国汽车保有量3.7亿辆
，新购车用户越来越少，大部分都是换购需求 。”李斌表示 ，市场已进入存量博弈阶段
。

据李斌介绍
，乐道汽车的用户中，有35%曾是传统豪华品牌用户 ，有30%曾是合资燃油车主
，有10%蔚来体系内的复购用户，另有10%则是增程或插混车主转化而来 ，合计约85%。

他认为，随着充电换电基础设施不断完善
，电动汽车产品优势已经显现 。“前几年用户选增程
、插混是合理的，到现在用户开始选纯电 ，也是水到渠成的事情
。 ”李斌表示
，今年三季度，我国新能源乘用车市场渗透率将达到70%。

在高油价冲击下 ，燃油车销量大幅萎缩 。乘联分会数据显示
，5月我国燃油车市场份额为37.1%，同比减量占乘用车总减量的82%。与燃油车市场表现截然不同的是 ，当月我国新能源乘用车零售渗透率持续突破60%
，达到62.9%的历史高位
。

“今年，国内汽车零售市场跌幅将进一步扩大至22%以上 ，全年我们要做好同比下跌15%到20%的心理准备。
”李斌在2026中国汽车重庆论坛上预判 。

“从现在的市场趋势来看
，我们希望蔚来进入到三品牌（蔚来、乐道 、萤火虫）发展阶段后能够保持40%到50%的增速
。自今年下半年开始，我们会把更多的精力用在卖车和服务用户上。”李斌称 。

轻量化并非技术缺乏共识

需要在成本边界内取舍

近期 ，新能源汽车自重过高问题成为行业热门话题
。“轻量化的最大难点并非技术缺乏共识，而是成本边界内的取舍。”李斌直言
，如果一味追求长续航，就会用特别大的磷酸铁锂电池 。乐道汽车和特斯拉在电池选择上都比较克制 ，而这需要一些勇气
。

在新乐道L60的发布会上
，李斌着重介绍了新车型的轻量化水平，并宣称“新乐道L60是轻量化水平最高的中型新能源SUV ”。

据李斌介绍 ，通过采用高强度的轻量化材料、全新一代85kWh超薄轻量化电池包
、900V高性能高效能碳化硅后电驱等技术
，新乐道L60的白车身轻量化系数仅为2.22 。

“轻量化更多的是工程能力，需要在确保安全与结构兼顾的情况下去实现
。
”李斌称 ，用料过度没有安全收益
，就像墙厚不代表结构坚固。真正的工程能力是在保证安全和结构耐久的前提下，精准减重 。

他表示 ，从2吨减到1.9吨相对容易
，但从1.9吨继续往下减，每公斤花费会越来越高。“到车辆最后冲刺阶段 ，每减重1公斤需要花费1000元
。
”李斌透露称，今年芯片和锂原料的双重涨价
，已使乐道汽车的单车成本增加1万多元，传导至售价约1.5万元。

不过 ，在李斌看来
，轻量化综合了产品定义、底层技术 、工程实现和成本控制的博弈，是汽车综合研发能力的表现 。它对提升整车操控
、安全、结构的耐久性 、整车的长期寿命等均有好处
。

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记者|李星

编辑|张锦河裴健如杜恒峰

校对|程鹏

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