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这一重大综合性水运工程将提升长江航道通行能力
，并优化枢纽航运布局、激活经济动能
、助推绿色转型，推动长江航运迈入畅通高效、提质增效的全新发展阶段 。

三峡—葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点 ，已经形成“两坝一峡一机十三闸
”通航体系
。2025年三峡枢纽通过量1.73亿吨
，远超设计通过能力，加快建设三峡水运新通道工程必要且紧迫。

该工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能 ，静态总投资约772.08亿元人民币 。建成后
，三峡枢纽 、葛洲坝枢纽都将形成四线船闸格局
。

湖北省政府咨询委员
、长江高端智库联盟秘书长秦尊文接受中新社记者采访时表示，新通道通过新建船闸、枢纽扩能 ，构建多闸协同的通航体系，将大幅提升枢纽通行能力
，有效缓解现有船闸长期饱和运行的压力。同时，新通道补齐航运短板 ，有利于进一步完善多式联运体系
，推动成渝 、长江中游
、长三角三大城市群深度联动，加速长江经济带一体化发展进程 。

三峡大学经济与管理学院教授阚如良认为 ，长江是连接内陆与沿海、对接“一带一路
”的重要纽带
，三峡—葛洲坝枢纽的通行能力，直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平
。新通道如同长江上中游物流网络的“闸阀” ，既能深度联动长江经济带与“一带一路 ”建设
，又能持续强化资本 、信息
、技术等要素汇聚与流转，助力构建全域协同、内外互通的开放发展新格局。

业内专家分析 ，进入“十五五
”时期
，长江航运迈入提质增效全新阶段，通航质量 、运输效益
、绿色转型与全域协同成为发展重点 ，三峡水运新通道工程则为这一转型提供核心支撑 。

湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野认为，新通道建成后
，可引导大宗货物实现“公转水”“铁转水 ”，有效减少怠速油耗与排放以及局部水体污染风险。整体来看 ，新通道通过运能倍增、结构替代 、船型升级、生态协同
，把长江水运节能降碳优势最大化，助力实现生态优先和绿色发展
。(完)【