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　　欧洲和美国在批准波音737 MAX的两个新机型投入运营方面正取得进展
，一位欧洲航空监管机构高官和一位美国航空高级官员周三表示。

　　美国联邦航空管理局（FAA）副局长克里斯·罗谢勒表示，FAA正处于对较小机型MAX7和较大机型MAX 10进行认证的最后阶段
。欧盟航空安全局执行主任弗洛里安·吉耶梅在一次安全会议上表示 ，批准MAX10投入运营是该机构的首要任务。

　　“我们在完成最后几项工作方面取得了非常好的进展，”吉耶尔梅在论坛上表示 。“我认为能在近期完成这些工作是件好事
，因为这样我们就能翻过这一页，继续前进
。 ”

　　他向记者表示：“我们没有太多障碍或重大里程碑。这只是整个流程的最后阶段 。处理所有相关文件的工作非常 、非常繁重
” ，根据目前的日程安排
，仅剩几周时间来完成这项工作
。

　　美国联邦航空管理局（FAA）的罗谢勒在活动上向记者表示，剩余的MAX认证工作主要是在“完善细节”。他说 ，FAA正在“确保双方监管机构
、两个认证办公室之间达成共识——确认该机型已具备飞行条件 。
”

　　罗谢勒表示
，他认为欧洲航空安全局（EASA）将与美国联邦航空管理局（FAA）同时或紧随其后地认可这两款MAX机型的认证
。“我们目前进展顺利，”罗谢勒说道。

　　上个月 ，美国联邦航空管理局局长布莱恩·贝德福德表示
，他预计MAX 7将于今年夏天获得认证，MAX 10将在今年年底前获批 。

　　MAX 7是已投入运营的MAX 8和MAX 9两种机型的缩短版 ，后两者已累计飞行数万小时
。由于发动机除冰问题
，波音公司MAX 7和MAX 10的认证工作曾遭遇延误。

　　2018年和2019年发生的波音737 MAX致命空难被认定与软件缺陷和监管不力有关，此后欧洲航空安全局（EASA）与美国联邦航空管理局（FAA）的关系一度恶化 ，这促使EASA对波音的设计进行了更严格的审查，但罗谢勒和吉耶梅均表示
，两家机构之间的关系现已大幅改善 。

　　罗谢勒表示，FAA和EASA正在制定一项数据共享协议 ，以更好地开展认证和风险管理工作。